[成都一電航空]成都航空三二一航空三二一航空公司

因此，從一開始成都航空就大量接收ARJ-21支線客機，但其承擔的航線數量并不多，而且每天起降飛機也不高。 特別是成都航空三二一航空天驕航空三家運營ARJ-21的航空公司對外公布的信息顯示，自2020年底受全球新冠肺炎疫情影響以來，2021年上半年現役ARJ-21每架飛機每天僅載客139人。 按照一天起降兩三次的計算，支線客機的票價本來就很低，每架飛機的乘客人數不到一半，這樣下去虧損肯定會越來越大。 特別是成都航空并不像三二一天驕等廉價航空公司那樣靠大幅降低運營成本就能維持運營，虧損時間一長，成都航空只能盡快銷售。

對于商飛在線來說，由于本身不是航空公司，運營的客機數量并不多，但從過去三年成都航空交付給商飛在線的ARJ-21客機數量來看，保守估計已經有5架左右。 那么，關于商飛在線客機，我們沒有自己經營航空服務。 另外，這些不賺錢，反而持續虧損的客機也不能長時間運營。 因此，在不需要的時候，我們會像前任買家一樣盡快銷售。

不過，受航空巨頭新冠肺炎疫情影響，仍在壯士斷臂饑寒交迫的寒冬中，國內外大型快遞公司等貨運航空公司反而受到的影響不大，部分快遞貨運航空反而生意火爆，對新機的需求也大幅提升。 此時，需要減少機隊規模，需要更多新機器來增加貨運量，商飛在線和圓通快遞走上了會談的舞臺。

對于以快遞業為主的航空公司來說，各大快遞公司紛紛成立自己的航空公司，就是為了提高航線運營效率，獲得更多的客戶支持。 但對很多以快遞為主的貨運航空公司來說，很少購買全新價格的新貨機，而是選擇二手客機改裝后的貨機。 畢竟對于承擔客運任務的航空公司來說，隨著民航飛機運行時間長使用年限長維護成本上升，航空公司將改造成風險等級更低維護成本也更低的貨機，自己運營或銷售，發揮馀熱。

但對圓通航空公司來說，購買基于ARJ-21支線客機改裝的貨機也是有理由的

一與順豐京東等大型物流快遞公司紛紛購買B747B777等大型貨機不同，此前圓通快遞也購買了不少大型貨機，但基于ARJ-21等小型貨機在短程快速空運方面反而優勢明顯。 例如，B747可以裝載幾百噸貨物，但快遞大部分是輕拋物，重量不大，體積也大。 使用大型飛機空運不僅運行成本高，而且大型飛機的單體積承載數多，航站樓所需時間也長。 如果像ARJ-21改裝的小型貨機那樣不可能裝滿34臺快遞，就可以縮短航空運輸周期，更快地將貨物運送到顧客手中。

二另外，對于丸通航空來說，運行時間只有六七年的ARJ-21仍然有利。 以前，大多數快遞公司為了降低運營成本，購買的大多是退役民航飛機改裝后的貨運飛機，雖然其使用年限可以延長，但仍然有一定年限，隨著年限的增加，以及更為核心的貨運頻繁到達次數的增加，這些退役客機改裝后的貨運飛行

相反，運營不到10年的ARJ-21的耐用年限不長，所以后期的維護成本不會在短時間內暴漲。 再加上ARJ-21是我們自主研發生產的，本身的采購成本也不是很高，所以從整體上看，圓通航空選擇購買經過ARJ-21改裝的貨運飛機，最終無論是采購還是運營成本都非常劃算